STARTFLUGPLATZ—Gewählter Platz —
—METAR / SPECI – beobachtet
Noch nicht abgerufen.TAF – Vorhersage
Noch nicht abgerufen.D-EZCC · Geführte Vorbereitung
Flugbriefing
UNVOLLSTÄNDIG
SCHRITT 1 VON 5Route und Zeit festlegenDanach werden Wetterdaten für Start und Ziel automatisch geladen.
Flugvorhaben
FAVORITEN & HÄUFIG
Noch keine Plätze gespeichert.
DEP—
— NM
DEST—
Live-Meldungen primär: NOAA/NWS AviationWeather.gov. Fehlt der Serverendpunkt der PWA, wird automatisch der öffentliche Tafmetar-Dienst von MET Norway verwendet und als Ersatzabruf gekennzeichnet. Punktvorhersage: DWD ICON über Open-Meteo. Hat ein kleiner Flugplatz keine eigene Meldung, wird die nächstgelegene METAR- beziehungsweise TAF-Station mit Entfernung angezeigt.
ZIELFLUGPLATZ—Gewählter Platz —
—METAR / SPECI – beobachtet
Noch nicht abgerufen.TAF – Vorhersage
Noch nicht abgerufen.Exakter Flugplatz · Modellvorhersage
DWD ICON – geplanter Start und geplante Landung
Das Modell ergänzt METAR/TAF um Werte direkt an den Flugplatzkoordinaten. Es ist keine Beobachtung und kein offizielles Flugwetterbriefing.
Persönliches DWD-Briefing
pc_met / flugwetter.de
Im persönlichen DWD-Zugang für die geplante Route prüfen. Keine Zugangsdaten werden in dieser PWA gespeichert.
Tageslichtfenster
STARTFLUGPLATZ—Sonnenuntergang
ZIELFLUGPLATZ—Sonnenuntergang
GEPLANTE LANDUNG——
Astronomisch berechnete Näherungswerte. Für rechtliche Nachtdefinitionen und betriebliche Entscheidungen gelten die einschlägigen Vorschriften und veröffentlichten Angaben.
Startflugplatz übernehmen
Noch kein Startflugplatz gewählt
Wähle im ersten Schritt einen Startflugplatz.
STARTMASSE—
SCHWERPUNKT—
ROLLSTRECKE—
BIS 50 ft / 15 m—
PISTE—
Briefingstatus
— → —
NICHT VOLLSTÄNDIG
POH-DATEN AKTIV
SCHRITT 1 VON 4Startort und WetterFlugplatz wählen und Wind, Temperatur sowie QNH festlegen.
PISTE—nicht gewählt
STARTROLLSTRECKE—POH Figure 5-3 · feste Bahn
BIS 50 ft / 15 m AGL—POH Figure 5-3
Planungsmethode: AOPA/LBA-Zuschläge werden auf die POH-Rollstrecke angewandt. Nur die so entstehende Rollstreckenverlängerung wird zur POH-Strecke bis 50 ft addiert. Die Faktoren sind keine Cessna-Herstellerwerte.
Berechnungswetter: —
!ACHTUNG: RÜCKENWINDAktuelle Pisten- und Windauswahl prüfen.
WIND —
Rollstreckebis 50 ft / 15 mverfügbare Piste
Pistenmarkierungen schematisch
LÄNGSKOMPONENTE—
SEITENWIND—
Flugplatz und Piste auswählen.
DICHTEHÖHE—ft
WINDKOMPONENTE—kt
Schwerpunkt & Hüllkurve—
SCHWERPUNKT—cm hinter Bezugspunkt
ZULÄSSIGER BEREICH—Wägebericht D-EZCC
POH-DARSTELLUNGMasse / Schwerpunktlage
—Aktueller Beladungspunkt wird berechnet.
Darstellung nach Cessna 150F Owner’s Manual · Section III · S. 3-6. Grenzwerte gemäß gesperrten Flugzeugdaten.
Berechnung nachvollziehen
Angewandte Faktoren
- POH-Tabelle wird geladen.
Direktflug · POH-basiert
Streckenplanung
Figure 5-3 · Zielplatz
Landeplanung
Schnellzugriff unterwegs
Cockpit
ZIELSTATUSKein Routenziel
PEILUNG—
ENTFERNUNG—
ETA—
ECET—
RESTFLUGDAUER—
Wetter im Flug
Positionszugriff erfolgt erst nach dem Antippen. METAR und TAF können von unterschiedlichen Stationen stammen.
NÄCHSTES METARNOCH NICHT GELADEN
Position verwenden, um die nächste meldende Station zu suchen.NÄCHSTES TAFNOCH NICHT GELADEN
Das nächstgelegene TAF kann weiter entfernt sein als das METAR.ZIEL-METARKEIN ZIEL GEWÄHLT
AUTO · 5 MINRoutenziel oder Ziel der Landeplanung festlegen.Temperatur umrechnen
⇄
Leistung aus Höhe, OAT und RPM
FIGURE 5-4GESCHÄTZTE LEISTUNG—ISA-/Dichtehöhen-Näherung
POH STANDARDTAG—Figure 5-4
ISA-ABWEICHUNG—ISA —
DRUCKHÖHE—aus Höhe und QNH
Leistungs- & Propellerdetails
POH-LEISTUNGSBASIS1A100/MCM695069 × 50 in · Figure 5-4
→
D-EZCC1A101/DCM694869 × 48 in · statisch WOT 2.500–2.600 RPM
AKTUELLE EINORDNUNG—Keine pauschale Propellerkorrektur.
- POH Figure 5-4: lineare Interpolation nur innerhalb der veröffentlichten Höhen- und RPM-Punkte; keine Extrapolation.
- Druckhöhe ≈ Höhenmesseranzeige + (1013,25 − QNH) × 30 ft.
- ISA-Temperatur = 15 °C − 1,9812 °C je 1.000 ft Druckhöhe.
- Für den Temperatureinfluss wird die übliche Dichtehöhen-Näherung Druckhöhe + 120 × ISA-Abweichung verwendet und erneut innerhalb Figure 5-4 interpoliert.
- Figure 5-4 gilt für mageres Gemisch und basiert auf dem 1A100/MCM6950. D-EZCC hat den flacheren 1A101/DCM6948. Sein zugelassener statischer Vollgasbereich von 2.500–2.600 RPM erklärt die höhere Drehzahltendenz, gilt aber nicht als Reiseflug-Leistungskurve.
- Die Zulassung belegt keine eigene Reiseflug-%-BHP-Kurve; deshalb wird keine numerische Propellerkorrektur erfunden.
- Die abgebildete Drehscheibe D3005-13 nennt 1A102/OCM6948 und ist damit ebenfalls nicht exakt die Konfiguration von D-EZCC.
Sicherheitshinweis
Nur bei ausreichender Arbeitsbelastungsreserve bedienen. Keine Anzeige ersetzt Flughandbuch, Instrumente, Betriebsgrenzen oder ein offizielles Wetterbriefing. Eine METAR-Temperatur am Boden ist nicht die OAT in Reiseflughöhe.
Position wird erst beim Öffnen dieser Seite angefordert.
NÄCHSTER ERFASSTER FLUGPLATZPOSITION FEHLT
—Position ermitteln
NOTFREQUENZ121.500MHz
TRANSPONDER7700sofern nicht anders angewiesen
LIVE-AUSRICHTUNGZiel noch nicht bestimmt
—Nord-up, bis ein Richtungs- oder GPS-Kurssensor verfügbar ist.
MAYDAY-Sprechschema
- MAYDAY dreimal
- Angesprochene ATS-Stelle
- D-EZCC
- Art des Notfalls
- Absicht
- Position, Flughöhe und Steuerkurs
Weitere nahe Plätze
Noch keine Position.
Notfallchecklisten
QUELLENSCHUTZSprechfunk & Notmeldung VERIFIZIERT
Das MAYDAY-Sprechschema und die allgemeinen Werte 121.500 / 7700 sind oben direkt verfügbar.
Triebwerksausfall AFM FEHLT
Für D-EZCC noch nicht freigegeben. Das bereitgestellte Owner’s Manual D326-13 enthält keine vollständige Notverfahrenssektion.
Brand / Rauch AFM FEHLT
Keine flugzeugspezifischen Schritte anzeigen, bevor die zutreffenden freigegebenen AFM-/Supplement-Seiten verifiziert sind.
Elektrik / Vergaservereisung / Notlandung AFM FEHLT
Keine Checklisten aus einem anderen Cessna-Baujahr oder einer abweichenden Konfiguration übertragen.
Voll-zu-voll
Verbrauchserfahrung
Flugprotokolle werden derzeit nur auf diesem Gerät gespeichert.Persönlicher Verlauf
POH BLEIBT UNVERÄNDERTNach fünf vergleichbaren GPX-Flügen derselben Leistungseinstellung kann die App den robusten Median aus tatsächlich nachgetankt zu POH-basiert geplant verwenden. Der persönliche Wert wird getrennt von der unveränderten POH-Basis angezeigt.
Gespeicherte Messungen
Quellenfest hinterlegt
Flugzeug & Daten
Flugzeugstammdaten
QUELLENGESPERRTDie Höchstmasse stammt verbindlich aus dem Cessna-150F-Handbuch: 1.600 lb = 725,75 kg. Die im Wägebericht genannte Angabe 750 kg wird nicht als Betriebsgrenze verwendet. Leermasse, Leermoment und Wägedatum stammen weiterhin aus dem Wägebericht. Bei der Eingabe wird die gesamte Tankmenge angezeigt; zur Leermasse wird nur der ausfliegbare Anteil addiert, weil der nicht ausfliegbare Kraftstoff bereits in der Leermasse enthalten ist.
POH/AFM-Leistungsdaten
Die Tabellenpunkte sind fest im Programm hinterlegt und können vom Benutzer nicht verändert werden. Start und Landung interpolieren ausschließlich innerhalb der jeweiligen Figure-5-3-Druckhöhenachse 0–7.500 ft. Für die Landung gelten zusätzlich nur die dort veröffentlichten Temperatur- und Gegenwindkorrekturen; Rückenwind wird gesperrt.
AIP-Länderpakete
DE · PL · BE · NLSynology-Synchronisierung
AUSSynchronisiert Favoriten, häufige Plätze, eigene Pistenlängen und AIP-Prüfungen zwischen deinen Geräten.
Noch zu prüfende Unterlagen
- Aktuelle Ausrüstungsliste und mögliche Supplements/STCs passend zu D-EZCC.
- Übereinstimmung des bestätigten Propellers 1A101/DCM6948 mit den verwendeten Handbuch-Leistungsdaten.
- Gültiges Mogas-STC samt Supplement, zugelassenen Kraftstoffsorten und Betriebsauflagen.
- Herstellerkorrekturen für Gras und Bahnneigung; im geprüften Handbuchabschnitt fehlen diese.
- Aktuelle Masse-/Schwerpunktänderungen seit der Wägung vom 09.11.2015.
- Nachweis, dass Ausgabe/Revision und Flugzeug-/Motor-/Propellerkonfiguration zu D-EZCC passen.