D-EZCC · Geführte Vorbereitung

Flugbriefing

UNVOLLSTÄNDIG

SCHRITT 1 VON 5Route und Zeit festlegenDanach werden Wetterdaten für Start und Ziel automatisch geladen.

Flugvorhaben

Datum Startzeit lokal Flugdauer Min. Flugregel

Startflugplatz

Zielflugplatz

Ausweichflugplatz (optional)

FAVORITEN & HÄUFIG

Noch keine Plätze gespeichert.

DEP—

— NM

DEST—

Live-Meldungen primär: NOAA/NWS AviationWeather.gov. Fehlt der Serverendpunkt der PWA, wird automatisch der öffentliche Tafmetar-Dienst von MET Norway verwendet und als Ersatzabruf gekennzeichnet. Punktvorhersage: DWD ICON über Open-Meteo. Hat ein kleiner Flugplatz keine eigene Meldung, wird die nächstgelegene METAR- beziehungsweise TAF-Station mit Entfernung angezeigt.

STARTFLUGPLATZ—Gewählter Platz —

—

METAR / SPECI – beobachtet

Noch nicht abgerufen.

TAF – Vorhersage

Noch nicht abgerufen.

ZIELFLUGPLATZ—Gewählter Platz —

—

METAR / SPECI – beobachtet

Noch nicht abgerufen.

TAF – Vorhersage

Noch nicht abgerufen.

Exakter Flugplatz · Modellvorhersage

DWD ICON – geplanter Start und geplante Landung

Noch nicht geladen

Das Modell ergänzt METAR/TAF um Werte direkt an den Flugplatzkoordinaten. Es ist keine Beobachtung und kein offizielles Flugwetterbriefing.

START · ——

ZIEL · ——

AviationWeather.gov API ↗MET Norway Tafmetar ↗DWD-ICON-Datenbeschreibung ↗DWD-Warnungen ↗

Persönliches DWD-Briefing

pc_met / flugwetter.de

DWD öffnen ↗

Im persönlichen DWD-Zugang für die geplante Route prüfen. Keine Zugangsdaten werden in dieser PWA gespeichert.

DWD-Briefing vollständig geprüftNoch nicht bestätigt

Tageslichtfenster

STARTFLUGPLATZ—Sonnenuntergang

ZIELFLUGPLATZ—Sonnenuntergang

GEPLANTE LANDUNG——

Astronomisch berechnete Näherungswerte. Für rechtliche Nachtdefinitionen und betriebliche Entscheidungen gelten die einschlägigen Vorschriften und veröffentlichten Angaben.

Startflugplatz übernehmen

Noch kein Startflugplatz gewählt

Wähle im ersten Schritt einen Startflugplatz.

STARTMASSE—

SCHWERPUNKT—

ROLLSTRECKE—

BIS 50 ft / 15 m—

PISTE—

Startleistungsberechnung geprüftBeladung, Wetter, Piste, Korrekturen und Grenzen kontrolliert

Briefingstatus

— → —

NICHT VOLLSTÄNDIG

——

Beladung

Pilot 1 kg Pilot 2 kg Gepäckbereich 1 kgHandbuchgrenze 54,4 kg Gepäckbereich 2 kgHandbuchgrenze 18,1 kg Nutzbarer Treibstoff LiterStandardtanks: maximal 85,2 l ausfliegbar Standardtanks vollständig füllenAus: Literzahl oben manuell eingeben

GEWICHTSZUSAMMENSETZUNG

STARTMASSE——

0 kg100 % MTOW · 725,75 kg

Leergewicht—

Kraftstoff—

Pilot 1—

Pilot 2—

Gepäck 1—

Gepäck 2—

Freigewicht bis MTOW—

—

Wägebericht D-EZCC · 09.11.2015

BERECHNETE STARTMASSE— kgLeergewicht + Zuladung + Kraftstoff

Piste wählen und verifizieren

STARTFLUGPLATZNoch nicht gewählt

WIND—

Piste auswählen

Zuerst einen Flugplatz auswählen.

Pistenlänge verifiziertMit aktueller AIP und NOTAM abgleichen

Pistenlänge & DatenprüfungPiste auswählen · noch nicht verifiziert

VERFÜGBARE LÄNGE—

PISTENRICHTUNG—

QUELLE—

OBERFLÄCHE / BREITE—

Verwendete Pistenlänge m Aktuelle DFS Basic AIP zur Prüfung öffnen ↗

Startort & Wetter

Startflugplatz suchen

Favoriten und zuletzt verwendete Plätze erscheinen hier.

ÖFFENTLICHE METAR-DATENZuerst Flugplatz auswählenWind, Temperatur und QNH bleiben manuell änderbar.

METAR—

—

—

Temperatur °C QNH hPa Platzhöhe ft Wind aus ° Windstärke kt Oberfläche

PISTE—nicht gewählt

STARTROLLSTRECKE—

BIS 50 ft / 15 m AGL—

Berechnungswetter: —

Startrollstrecke

50 ft / 15 m AGL

WIND —

Rollstreckebis 50 ft / 15 mverfügbare Piste

Pistenmarkierungen schematisch

LÄNGSKOMPONENTE—

SEITENWIND—

Flugplatz und Piste auswählen.

DICHTEHÖHE—ft

WINDKOMPONENTE—kt

Schwerpunkt & Hüllkurve—

SCHWERPUNKT—cm hinter Bezugspunkt

ZULÄSSIGER BEREICH—Wägebericht D-EZCC

POH-DARSTELLUNGMasse / Schwerpunktlage

—

Aktueller Beladungspunkt wird berechnet.

Darstellung nach Cessna 150F Owner’s Manual · Section III · S. 3-6. Grenzwerte gemäß gesperrten Flugzeugdaten.

Berechnung nachvollziehen

Angewandte Faktoren

POH-Tabelle wird geladen.

Direktflug · POH-basiert

Streckenplanung

Startflugplatz Zielflugplatz FlugdatumAbflugzeit UTC

Start und Ziel über ICAO auswählen.

SkyDemon-Route öffnen GPXErster und letzter Wegpunkt werden als Direktstrecke übernommen.

Reiseflughöhe ft MSL Reiseleistung

POH-Leistungsansatz wird aus Flughöhe und gewählter Leistung ermittelt.

Höhenwind aus °T Höhenwind kt

Halbkreisflughöhen werden nach der Routenauswahl vorgeschlagen.

Modellprognose, kein Flugwetterbriefing · manuelle Eingabe bleibt möglich

Nutzbarer Treibstoff an Bord Liter Planungsreserve MinutenEigene Vorgabe – keine automatische Rechtsauskunft Persönlichen Verbrauchsfaktor anwendenMindestens 5 Messungen mit Planwert erforderlich

Eingabe und gesamte Streckenberechnung verwenden ausschließlich den ausfliegbaren Kraftstoff.

Noch kein belastbares Routenergebnis.

Voll-zu-voll

Verbrauchserfahrung

Persönlicher Verlauf

POH BLEIBT UNVERÄNDERT

Nach fünf vergleichbaren GPX-Flügen derselben Leistungseinstellung kann die App den robusten Median aus tatsächlich nachgetankt zu POH-basiert geplant verwenden. Der persönliche Wert wird getrennt von der unveränderten POH-Basis angezeigt.

Gespeicherte Messungen

Quellenfest hinterlegt

Flugzeug & Daten

Flugzeugstammdaten

QUELLENGESPERRT

Kennzeichen Werknummer Muster Baujahr Motor Höchstmasse kg Höchstmasse original lb Leermasse kg Leer-Schwerpunkt cm Leermoment kgcm Wägedatum Tankanlage Nutzbare Tankkapazität Liter Tankvolumen gesamt Liter Nicht ausfliegbarer Anteil Liter Kraftstoffdichte kg/L Hebelarm Besatzung cm Hebelarm Kraftstoff cm Hebelarm Gepäck 1 cm Hebelarm Gepäck 2 cm Gepäckbereich 1 max. kg Gepäckbereich 2 max. kg Gepäck gesamt max. kg CG-Grenzen bei 580 kg cm CG-Grenzen bei 725,75 kg cm

Die Höchstmasse stammt verbindlich aus dem Cessna-150F-Handbuch: 1.600 lb = 725,75 kg. Die im Wägebericht genannte Angabe 750 kg wird nicht als Betriebsgrenze verwendet. Leermasse, Leermoment und Wägedatum stammen weiterhin aus dem Wägebericht. Bei der Eingabe wird die gesamte Tankmenge angezeigt; zur Leermasse wird nur der ausfliegbare Anteil addiert, weil der nicht ausfliegbare Kraftstoff bereits in der Leermasse enthalten ist.

POH/AFM-Leistungsdaten

Die Tabellenpunkte sind fest im Programm hinterlegt und können vom Benutzer nicht verändert werden. Interpoliert wird ausschließlich innerhalb der POH-Achsen Druckhöhe 0–7.500 ft und Gegenwind 0–20 kt; darunter gibt es keine Gutschrift, darüber keine Extrapolation.

AIP-Länderpakete

DE · PL · BE · NL

AIRAC-Datenpaket importieren

JSON-Vorlage herunterladen

Synology-Synchronisierung

AUS

Synchronisiert Favoriten, häufige Plätze, eigene Pistenlängen und AIP-Prüfungen zwischen deinen Geräten.

Persönlicher Synchronisierungsschlüssel Automatisch synchronisierenBeim Start und nach lokalen Änderungen

Noch nicht mit der Synology verbunden.

Noch zu prüfende Unterlagen

Aktuelle Ausrüstungsliste und mögliche Supplements/STCs passend zu D-EZCC.
Bestätigung der aktuell eingebauten Propellervariante und Übereinstimmung mit den Handbuch-Leistungsdaten.
Herstellerkorrekturen für Gras und Bahnneigung; im geprüften Handbuchabschnitt fehlen diese.
Aktuelle Masse-/Schwerpunktänderungen seit der Wägung vom 09.11.2015.
Nachweis, dass Ausgabe/Revision und Flugzeug-/Motor-/Propellerkonfiguration zu D-EZCC passen.

Ausführliche Checkliste herunterladen

Flugbriefing

Flugvorhaben

DWD ICON – geplanter Start und geplante Landung

pc_met / flugwetter.de

Tageslichtfenster

Noch kein Startflugplatz gewählt

— → —

Beladung

Piste wählen und verifizieren

Startort & Wetter

Besondere Bedingungen

Angewandte Faktoren

Streckenplanung

Verbrauchserfahrung

Persönlicher Verlauf

Gespeicherte Messungen

Flugzeug & Daten

Flugzeugstammdaten

POH/AFM-Leistungsdaten

AIP-Länderpakete

Synology-Synchronisierung

Noch zu prüfende Unterlagen